| 低碳背景下快捷货物各运输方式间临界运距研究 |
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| 引用本文： | 孙宗胜,帅斌,许旻昊.低碳背景下快捷货物各运输方式间临界运距研究[J].交通运输系统工程与信息,2023(6):11-21. |
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| 作者姓名： | 孙宗胜 帅斌 许旻昊 |
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| 作者单位： | 1. 西南交通大学,交通运输与物流学院;2. 西南交通大学,综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室;3. 西南交通大学,综合交通大数据应用技术国家工程实验室 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金(71173177)~~； |
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| 摘 要： | 快捷货物运输需求的增加带来碳排放的激增，运输结构调整和技术进步是交通运输领域碳减排的主要方式。为分析快捷货物各运输方式间的竞争关系及临界运距，基于Logit模型构建包含经济性、时效性、稳定性、安全性、便捷性及绿色性等服务属性的市场分担率模型，基于分担率模型构建各运输方式间临界运距-高铁时速关系模型，并通过实例分析验证模型。实例结果表明：250 km·h-1时速下，高铁快运的绝对优势运距范围为700～1500 km，优势运输时间为2.8～6.0 h，考虑碳排放因素时，600 km及以上运距均为高铁快运的绝对优势运距区间，优势运输时间为2.4 h及以上；碳排放权重系数每增加0.1，高铁较公路的绝对优势运距区间左边界会扩大100 km;200,250,300,350 km·h-1这4种时速下，250 km·h-1的公路-高铁临界运距提升率最大，较200 km·h-1提升50%；当航空快运碳排放因子降低1/2时，其优势运距范围左边界会扩展23%。
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| 关 键 词： | 综合运输 临界运距 Logit模型 快捷货物 碳排放 高铁时速 |
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