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| 城轨U型梁动力系数的理论与试验研究 | |
| 作者姓名： | 白唐瀛 李慧 田宇 陈轶鹏 潘艳阳 夏超逸 |
| 作者单位： | 1.北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100037;2.南京地铁建设有限责任公司,南京 210017;3.北京交通大学,北京 100044 |
| 基金项目： | 国家自然科学基金面上项目(51878036) |
| 摘 要： | 城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费.针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建模型的有效性;并通过改变车辆速度和编组,分析不同响应的动力系数.研究结果表明:梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362,分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中;在确定单线U型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取1.30,而在计算横向应力时仍取1.40.本研究旨在提出U型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考. |
| 关 键 词： | 城市轨道交通 U 型梁 动力系数 车桥耦合振动 双向受力 列车编组 |
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