城轨 U 型梁动力系数的理论与试验研究

城市轨道交通 U 型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范 U 型梁桥取 1.40 的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁 S6 号线 U 型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建模型的有效性;并通过改变车辆速度和编组,分析不同响应的动力系数。研究结果表明：梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为 1.231、1.216 和 1.362,分别出现在 6 车满员和 6 车定员编组的工况中;在确定单线 U 型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取 1.30,而在计算横向应力时仍取 1.40。本研究旨在提出 U 型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考。