满足美国第2阶段第5级排放限值的Bluetec排放控制系统

近年来，柴油机在欧洲轻型车的市场份额持续增长，而北美市场的柴油机份额却仍很小。直至最近，柴油机仍可不使用活性的氮氧化物（NOx）后处理系统，仅通过发动机机内优化措施就能满足欧洲和北美的Nox排放限值要求。但美国于2007年引入第2阶段（Tier2）第8级（Bin8）和Tier2第5级（Bin5）排放法规后，大部分新柴油机都将需要采用No，后处理系统。降低稀燃排气中NO：的一种可行技术是NOx吸附催化器，它是汽油直接喷射发动机的公认选择。Daimler公司已将其用于现行的柴油机BluetecⅠ系统。对于中重型汽车来说，尿素选择性催化还原（SCR）系统是满足NOx排放限值的首选技术之一。用于重型载货车的尿素-SCR系统已投入批量生产，并正将其开发用于大型客车，以满足美国Bin5法规。论述了满足Bin5排放法规的Bluetec排放控制系统的要求，包括柴油氧化催化器、催化型柴油颗粒过滤器和SCR催化器，也讨论了满足这些要求的方法，为此介绍了一些包括模拟气测试、发动机台架测试，以及车辆评估等在内的研究结果。