| 时速300~350 km高速铁路轨道不平顺管理波长研究 |
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| 引用本文： | 杨飞,黎国清,刘金朝.时速300~350 km高速铁路轨道不平顺管理波长研究[J].铁道建筑,2013(1):86-90. |
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| 作者姓名： | 杨飞 黎国清 刘金朝 |
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| 作者单位： | 铁道部基础设施检测中心,北京 100081 |
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| 基金项目： | 高速铁路轨道动态检测评价标准及技术深化研究(2011G014-A) |
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| 摘 要： | 应用 Adams/Rail软件建立了 CRH2动车组的动力学仿真模型,采用武广高速铁路预设轨道不平顺的试验数据对仿真模型进行了验证,利用该模型分析轨道不平顺波长对车辆动力学性能的影响,得出高速铁路长波不平顺管理波长.研究结果表明:车辆的垂向和横向加速度敏感波长随车型和速度的变化而变化,随着速度的增加,敏感波长变长;相同速度下,重车的敏感波长要比空车长,横向加速度的敏感波长要大于垂向加速度的敏感波长;运行速度300 km/h和350 km/h时,应管理的高低不平顺波长分别需超过100 m和110 m,应管理的轨向不平顺波长分别需超过180 m和200 m.
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| 关 键 词： | 长波 轨道不平顺 检测 仿真 轨道谱 |
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