| 客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨 |
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| 引用本文： | 蔡云标.客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨[J].铁道标准设计通讯,2009(7). |
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| 作者姓名： | 蔡云标 |
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| 作者单位： | 中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063
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| 摘 要： | 从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析,认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10~25 m时,道岔的受力、变形等没有质的变化,必要时可以略为放松限制值;道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大,纵向钢轨附加力一般较大,在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况,纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求,介绍在道岔梁中插入1~3孔简支梁,可以极大地降低纵向钢轨附加力;对于道岔连续梁,为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识,计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了,但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力,并且后者远大于前者,一般不宜采用多固定支座方案;在道岔较多的地方,如果外部条件容许,选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择,结合一工点桥梁作了简要的介绍。
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| 关 键 词： | 客运专线 道岔梁 无缝道岔 设计 |
Several Designing Iseues on Seamless Turnouts Beam on Passenger Dedicated Lines |
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| Cai Yuabiao.Several Designing Iseues on Seamless Turnouts Beam on Passenger Dedicated Lines[J].Railway Standard Design,2009(7). |
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| Authors: | Cai Yuabiao |
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| Keywords: | |
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