铁路新型标准混凝土箱梁预应力锚固区力学行为精细化研究

标准混凝土箱梁在我国铁路建设中得到了广泛应用。铁路应用某新型标准混凝土箱梁，采用单排大吨位的预应力锚固形式，共计在梁端设置了17个预应力锚固区。相较于武广客专等应用的双排预应力钢束标准混凝土箱梁，其腹板预应力锚固区的局部应力分布及精细化力学行为值得进一步研究。通过建立新型标准混凝土箱梁空间有限元模型，考虑材料的非线性行为，对箱梁端部预应力锚固区的局部应力场及裂缝开展高精度计算分析。研究结果表明：预应力钢束张拉过程中锚固区混凝土最大主压应力位于N6(腹板最上部预应力钢束)的喇叭口边缘，为33.45 MPa；最大主压应力小于其抗压极限强度值，集中在喇叭口的环向范围内，整体呈现区域小、收敛快的分布形式；标准混凝土箱梁的主拉应力值随预应力钢束张拉不断增大，其中N3(腹板最下部预应力钢束)区域的主拉应力变化最为显著，张拉完成后，锚固区混凝土最大主拉应力达到了混凝土抗拉极限强度，主要分布于锚垫板四周，最大裂缝出现在N6锚垫板上边缘的两角处，裂缝宽度为0.088 mm。混凝土封锚可有效降低预应力锚固区的开裂风险，但在实际服役环境中仍应对此区域进行重点关注。