| 内河航道可接受间隙理论模型改进及其应用 |
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| 引用本文： | 何良德,黄雄,刘智慧,王俊杰,王晨晨.内河航道可接受间隙理论模型改进及其应用[J].水运工程,2017(4):124-130. |
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| 作者姓名： | 何良德 黄雄 刘智慧 王俊杰 王晨晨 |
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| 作者单位： | 河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098,河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098,河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098,中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032,河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098 |
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| 基金项目： | 江苏省交通运输科技项目（2012R03）;国家重点研发计划课题（2016YFCO402007） |
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| 摘 要： | 为更好地计算内河航道交叉口通过能力,提出空档率的概念,对可接受间隙理论模型进行改进,认为船舶尺度大、船头时距不能全部用于船舶穿越。总结平流区域避让规则,将T型交叉口各向交通流划分为3个等级,并考虑高等级流向的阻抗影响,给出基于优先权的T型交叉口各流向通过能力计算方法。以苏申内港线——申张线T型交叉口为例进行分析,结果表明通过能力随冲突交通量的增大成负指数规律减小,且当冲突交通量一定时,通过能力随速度呈缓-快-缓趋势增长,取穿越船平均航速(0.8倍设计速度)计算通过能力是合理的。
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| 关 键 词： | T型交叉口 优先权 空档时距 可接受间隙理论 通过能力 |
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