| 沪苏通长江公铁大桥主航道桥斜拉索振动控制技术 |
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| 引用本文： | 胡勇,柴小鹏,赵海威,汪正兴.沪苏通长江公铁大桥主航道桥斜拉索振动控制技术[J].桥梁建设,2020,50(4). |
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| 作者姓名： | 胡勇 柴小鹏 赵海威 汪正兴 |
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| 作者单位： | 中国中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050;桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉430034;桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉430034;中铁大桥科学研究院有限公司,湖北武汉430034 |
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| 基金项目： | 湖北省技术创新专项项目;湖北省自然科学基金 |
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| 摘 要： | 沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用钢桁梁斜拉桥,斜拉索最长达576.193m、重达83.5t。针对该桥斜拉索超长、超重的特点,施工期和运营期分别采用临时阻尼减振装置和永久附加阻尼减振装置来抑制斜拉索振动。施工期斜拉索临时阻尼减振装置通过在传统钢丝绳措施上串联1个阻尼模块,适应不同施工阶段斜拉索的状态变化,并控制斜拉索施工期的振动。运营期采用新型电涡流杠杆质量阻尼器(ELMD),利用电涡流阻尼器控制斜拉索面内振动、油阻尼器控制斜拉索面外振动,并进行实桥试验验证。结果表明:斜拉索的阻尼对数衰减率达7%,满足斜拉索阻尼减振要求;ELMD阻尼器安装后,风荷载激励下的振幅从2.15g降低至0.04g,共振主频消失、减振效果明显。
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| 关 键 词： | 公路铁路两用桥 斜拉桥 斜拉索 阻尼器 阻尼特性 对数衰减率 振动控制技术 |
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