| 行波激励下高烈度区特大铁路悬索桥减震技术研究 |
| |
| 引用本文： | 宋光松,江辉,郭辉等.行波激励下高烈度区特大铁路悬索桥减震技术研究[J].铁道科学与工程学报,2022,19(11):3303-3315.DOI：10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20211465 |
| |
| 作者姓名： | 宋光松 江辉 郭辉 陈良江 卢文良 周勇政 何友娣 |
| |
| 作者单位： | 1.北京交通大学 土木建筑工程学院,北京 100044;2.中国铁道科学研究院集团有限公司,北京 100081;3.高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京 100081;4.中国铁路经济规划研究院有限公司,北京 100038;5.中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北 武汉 430056 |
| |
| 基金项目： | 中国国家铁路集团有限公司系统性重大课题资助项目(P2019G002);中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室开放课题资助项目(2019YJ193);高等学校学科创新引智计划(“111计划”)资助项目(B13002) |
| |
| 摘 要： | 为研究行波激励下高烈度区大跨度铁路悬索桥的地震响应特性及减震技术,以我国某千米级跨径铁路悬索桥为对象,建立数值模型开展多点激励时程计算,分析行波效应对结构响应的影响及不同装置的减震效果。研究结果表明：各构件响应随视波速的增大及行波方向的改变未呈规则分布;特定视波速(750,1 000,2 000 m/s)下,行波共振现象会放大响应的变化幅度,由此对结构抗震设计造成的不利影响需格外关注。较一致激励,行波效应可使梁端位移、东塔塔底弯矩下降64.20%和41.24%,使塔顶位移、西塔塔底弯矩增大116.06%和46.51%。主梁跨中布置耗能型中央扣可避免柔性中央扣因应力过大而破坏;“耗能型中央扣+E型钢阻尼器”措施可大幅降低梁端位移,但会增大桥塔轴力;“耗能型中央扣+黏滞阻尼器”的组合减震方案可同时降低结构的位移及内力响应,更适用于高烈度区大跨度铁路悬索桥的减震控制。
|
| 关 键 词： | 大跨度铁路悬索桥 行波效应 地震响应 减震技术 耗能型中央扣 E型钢阻尼器 黏滞阻尼器 |
| 收稿时间： | 2021-12-22 |
|
| 点击此处可从《铁道科学与工程学报》浏览原始摘要信息 |
|
点击此处可从《铁道科学与工程学报》下载全文 |
|
