高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥减隔震设计研究

多跨长联连续梁结构存在固定墩地震力大、延性部位震后不易恢复等问题，在高烈度震区抗震设计存在困难。为了解决高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥的抗震设计问题，以某(65.65+8×110+65.65) m单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象，采用非线性时程积分方法，对单固定墩、刚构连续梁和摩擦摆支座隔震3种不同的抗震体系方案进行分析比选。研究结果表明，采用摩擦摆支座隔震体系方案优势明显，在地震作用下，与单固墩体系相比，桥墩横桥向墩底弯矩普遍减小70%以上，固定墩纵桥向墩底弯矩减小约80%;进一步通过摩擦摆隔震支座参数分析，确定了合适的支座参数，获得较好的支座变形量、墩顶剪力，减隔震效果明显。因此，在桥墩剪跨比小、下部结构刚度大的情况下，设置摩擦摆隔震支座后，可显著减小地震时下部结构的地震响应，使各个桥墩受力均匀，同时通过合理的支座设计可满足大震位移需求，并具有足够的自复位能力。