| 高速铁路制动区间钢轨摩擦自激振动研究 |
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| 作者姓名： | 崔晓璐 包鹏羽 陈佳欣 杨宗超 |
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| 作者单位： | 1.重庆交通大学机电与车辆工程学院,重庆 4000742.中铁物总运维科技有限公司,北京 100036 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金（52275176,51805057）;中国博士后科学基金（2019M663889XB）;重庆市基础研究与前沿探索项目（cstc2018jcyjAX0636）;重庆市教委科学技术研究项目（KJQN201900734） |
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| 摘 要： | 为了探究高速铁路制动区间的典型钢轨波磨现象,基于轮轨摩擦自激振动诱导钢轨波磨的观点展开了研究,通过武广高速铁路制动区段的现场调研,掌握该区段的波磨特征并采集相应的轨道不平顺;基于轮轨摩擦自激振动诱导钢轨波磨的观点分别建立制动区段高速列车的动/拖车轮对-轨道-制动系统的有限元模型,并利用复特征值法进行动/拖车轮轨系统的摩擦自激振动分析,比较动/拖车轮轨系统在制动和非制动工况下系统发生摩擦自激振动的可能性,以及在制动工况下动车轮轨和拖车轮轨系统的摩擦自激振动情况;使用控制变量法研究了制动系统摩擦系数和扣件垂向刚度对动/拖车轮轨系统摩擦自激振动的影响规律.研究结果表明：制动工况更容易引起系统的摩擦自激振动;拖车轮轨系统更容易引起系统摩擦自激振动;控制制动装置摩擦系数约为0.30,扣件垂向刚度约为50 MN/m时能一定程度降低轮轨系统发生摩擦自激振动的可能性,进而抑制钢轨波磨的产生.
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| 关 键 词： | 摩擦自激振动 高速列车 制动 钢轨波磨 复特征值分析 |
| 收稿时间： | 2021-03-09 |
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