| 不同运行方式对高速地铁气动效应的影响 |
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| 引用本文： | 冉腾飞,梁习锋,熊小慧.不同运行方式对高速地铁气动效应的影响[J].铁道科学与工程学报,2019,16(4):860-870. |
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| 作者姓名： | 冉腾飞 梁习锋 熊小慧 |
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| 作者单位： | 中南大学 交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙 410075;中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室,湖南长沙 410075;中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心,湖南长沙410075;中南大学 交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙 410075;中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室,湖南长沙 410075;中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心,湖南长沙410075;中南大学 交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙 410075;中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室,湖南长沙 410075;中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心,湖南长沙410075 |
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| 摘 要： | 为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。
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| 关 键 词： | 高速地铁 运行方式 气动效应 站间运行 中间风井 压力波 数值模拟 密封指数 |
Influence of different operation modes on the aerodynamic effect of high-speed subway |
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| RAN Tengfei,LIANG Xifeng,XIONG Xiaohui.Influence of different operation modes on the aerodynamic effect of high-speed subway[J].Journal of Railway Science and Engineering,2019,16(4):860-870. |
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| Authors: | RAN Tengfei LIANG Xifeng XIONG Xiaohui |
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| Institution: | (Key Laboratory of Traffic Safety on Track (Central South University),Ministry of Education,School of Traffic & Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;Joint International Research Laboratory of Key Technology for Rail Traffic Safety,Central South University,Changsha 410075,China;National & Local Joint Engineering Research Center of Safety Technology for Rail Vehicle,Central South University,Changsha 410075,China) |
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| Abstract: | RAN Tengfei;LIANG Xifeng;XIONG Xiaohui(Key Laboratory of Traffic Safety on Track (Central South University),Ministry of Education,School of Traffic & Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;Joint International Research Laboratory of Key Technology for Rail Traffic Safety,Central South University,Changsha 410075,China;National & Local Joint Engineering Research Center of Safety Technology for Rail Vehicle,Central South University,Changsha 410075,China) |
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| Keywords: | high-speed subway operation modes aerodynamic effect running between stations middle shaft pressure wave numerical simulation tightness index |
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