| 超大型集装箱船甲板最大堆重研究 |
| |
| 引用本文： | 张海瑛,吴彬,王彩莲.超大型集装箱船甲板最大堆重研究[J].船舶工程,2017,39(1):46-49. |
| |
| 作者姓名： | 张海瑛 吴彬 王彩莲 |
| |
| 作者单位： | 中国船舶及海洋工程设计研究院,上海,200011;中国船舶及海洋工程设计研究院,上海,200011;中国船舶及海洋工程设计研究院,上海,200011 |
| |
| 基金项目： | 工业和信息化部 财政部 科研项目：“20 000箱及以上超大型集装箱船创新专项”（2016K24333） |
| |
| 摘 要： | 德国劳氏船级社规范(GL-2013)对集装箱船尤其是超大型集装箱船的横向加速度系数计算进行了调整,大幅度提高了甲板上集装箱堆重。文章根据绑扎计算结果,将规范变化前后的横向加速度系数和最大堆重进行对比,以及对2层箱高绑扎桥和3层箱高绑扎桥的最大堆重进行对比。结果显示,随着规范的更新及绑扎点高度提高,集装箱甲板最大堆重显著增加,堆重分布更加优化合理,为今后超大型集装箱船甲板面堆重设计参数的合理选取提供了一定的参考。
|
| 关 键 词： | 超大型集装箱船 绑扎计算 最大堆重 横向加速度系数 堆重合理性 |
| 收稿时间： | 2016/9/18 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2017/1/16 0:00:00 |
Research of Max. Stack Weight on Deck for Ultra Large Container Vessel |
| |
| ZHANG Haiying,WU Bin and WANG Cailian.Research of Max. Stack Weight on Deck for Ultra Large Container Vessel[J].Ship Engineering,2017,39(1):46-49. |
| |
| Authors: | ZHANG Haiying WU Bin and WANG Cailian |
| |
| Institution: | Marine Design Research Institute of China,Marine Design Research Institute of China,Marine Design Research Institute of China |
| |
| Abstract: | According to GL regulation (2013 version), the transverse acceleration factor calculation is improved. The max. stack weight on the deck is increased. In this paper, comparing the new regulation with the old regulation in the aspect of transverse acceleration factor, max. stack weight and stack rationality based on the result of lashing calculation. And also comparing the max. stack weight of 2 layer lashing bridges with 3 layers lashing bridge. Thus the max. stack weight on deck for very large container vessel can be chosen in a reasonable range. |
| |
| Keywords: | Ultra large container vessel Lashing calculation: Max stack weight transverse acceleration factor stack rationality |
| 本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《船舶工程》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《船舶工程》下载免费的PDF全文 |
|
