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| 汽车燃料经济性动力性模拟程序及动力系统合理匹配(下) | |
| 引用本文： | 张大壮,唐志强,刘永军,左晓丽.汽车燃料经济性动力性模拟程序及动力系统合理匹配(下)[J].汽车技术,1988(6). |
| 作者姓名： | 张大壮 唐志强 刘永军 左晓丽 |
| 作者单位： | 长春汽车研究所，长春汽车研究所，长春汽车研究所，长春汽车研究所 |
| 摘 要： | C.模拟计算采用E—P模拟程序进行模拟计算,以总传动比为输入变量(在变速器速比确定之后只改变驱动桥速比),以燃料经济性指标和动力性指标值作为输出结果。燃料经济性的评价指标选取变工况的循环油耗,而不是等速油耗,因为后者不能反映出变速器各档位及非稳态对油耗的影响。动力性评价指标选取0→70km/h的加速时间(或距离),或者0→1000m、(或500m)的加速时间(或末速度)。采用“最佳动力性燃料经济性曲线”方法时两种变速器的比较见图3。通过比较 |
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