| 编组站到解系统通过能力计算方法 |
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| 引用本文： | 李海鹰,张超.编组站到解系统通过能力计算方法[J].中国铁道科学,2010,31(3). |
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| 作者姓名： | 李海鹰 张超 |
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| 作者单位： | 北京交通大学,交通运输学院,北京,100044 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金重点资助项目，铁道部科技研究开发计划项目 |
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| 摘 要： | 根据编组站到解系统列流到达特征,按照列流到达密度界定的1 d内货物列车到达繁忙期、空闲期和普通期3种时段,给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解体能力与到达场用于解体货物列车技术作业的股道数之和,空闲期到解系统的通过能力为衔接到达场各方向在空闲期内图定到达的解体货物列车数之和,普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计算。通过计算机模拟,给出普通期到达解体货物列车待解时间、待检时间和空费系数的经验计算公式。以济南西编组站下行到解系统通过能力计算为例,验证了所给出编组站到解系统通过能力计算方法的可行性。
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| 关 键 词： | 编组站 到解系统 通过能力 计算方法 非均衡运输 |
Calculation Method for the Carrying Capacity of the Arriving and Breaking up System in Marshalling Yard |
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| LI Haiying,ZHANG Chao.Calculation Method for the Carrying Capacity of the Arriving and Breaking up System in Marshalling Yard[J].China Railway Science,2010,31(3). |
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| Authors: | LI Haiying ZHANG Chao |
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