| 海运业在海南省未来运输枢纽中的地位与船型选择 |
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| 引用本文： | 林明厚.海运业在海南省未来运输枢纽中的地位与船型选择[J].水运管理,1997(10):14-16. |
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| 作者姓名： | 林明厚 |
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| 作者单位： | 海南省海运总公司 |
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| 摘 要： | 海南岛与内地相联的“脐带”——粤海铁路通道工程将于1997年年底动工,规划项目总投资45.18亿元,建设期约3年。该通道建成后即与全国铁路网联通,届时从大陆发出的列车可直达海南岛的海口市、三亚市及其西岸线的主要县市。 琼州海峡使海南省与大陆相隔,陆岛间经济联系不便,是制约海南省经济发展、的大因素。当前,海南省对外运输通道,主要有海、空运输通道,经海峡轮渡的汽车通道,以及已建成投产的输往香港地区的天燃气管道,唯独没有对外的铁路运输通道。因而海南省与岛外的交往和联系主要通过海运和航空来完成,“八五”期间经海运的客运量年均递增7.5％,货运量年均递增7.0％,而经航空运送的客运量年均递增40.9％。铁路具有运能大、速度快、能耗省、通达面广等优势。粤海铁路建成投产后,将与海运分流的客货源主要有:
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| 关 键 词： | 水路运输 海运业 运输枢纽 地位 船型 |
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