| 集装箱码头实际完成吞吐量与设计能力之间存在差异的原因探索 |
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| 引用本文： | 何小明.集装箱码头实际完成吞吐量与设计能力之间存在差异的原因探索[J].世界海运,2004,27(3):23-24. |
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| 作者姓名： | 何小明 |
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| 作者单位： | 中交第四航务工程勘察设计院,广东,广州,510230 |
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| 摘 要： | 近年来,在我国集装箱码头实际运营中,泊位实际完成的集装箱吞吐量往往超过其设计吞吐能力。目前,深圳港专业集装箱码头交通部核定吞吐能力为345万TEU,而2002年深圳港实际完成吞吐量达到762万TEU,实际完成吞吐量与其设计吞吐能力存在差异较大。本文通过对深圳港集装箱码头运营情况的调研和分析,进一步探索其两者存在差异的原因。
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| 关 键 词： | 吞吐量 航线 船型 非标准箱 不平衡性 |
| 文章编号： | 1006-7728(2004)03-0023-02 |
| 修稿时间： | 2004年3月14日 |
On the Big Difference between the Actually Capacity and the Theoretically Capacity in Container Terminal |
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| Abstract: | In recent years, the throughput of container terminals always exceeds its design capability. Presently, the total ratified capacity of Shenzhen Port is 3.45 million TEU, yet the total throughput of 2002 is 7.62 million TEU. There is a dramatic gap between design capability and real operation situation. By the thorough investigation, this paper tries to explore the reason that lead to the differentia. |
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| Keywords: | throughput line ship type nonstandard container unbalance |
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