| 基于Breakdown概率模型的快速路匝道与公交专用道协调控制研究 |
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| 引用本文： | 谢东岐, 费文鹏, 孙建平, 宋国华. 基于Breakdown概率模型的快速路匝道与公交专用道协调控制研究[J]. 交通信息与安全, 2017, 35(5): 45-54. doi: 10.3963/j.issn.1674-4861.2017.05.006 |
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| 作者姓名： | 谢东岐 费文鹏 孙建平 宋国华 |
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| 作者单位： | 北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室 北京100044;;北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室 北京100044;;北京交通发展研究院智能交通所 北京丰台100073;;北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室 北京100044 |
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| 摘 要： | 延误是评价快速路协调控制方案的常用指标,然而由于交通流骤降(Breakdown)现象发生导致的车辆运行速度突变,使得基于延误指标的控制方案评价具有较大的不确定性.因此,引入Breakdown概率作为评价指标,并将其与延误指标进行结合形成综合性评价指标以解决该问题.本文以匝道控制和公交专用道设置作为协调手段设计4个协调控制方案,分别利用改进后的Breakdown概率模型及Integration仿真软件对4个方案进行基于Breakdown概率指标和延误指标的评价,进而结合2种指标形成综合指标对方案进行评价,并对以上3种指标的评价结果进行对比分析.分析结果表明,Breakdown概率指标与延误指标的评价结果具有不一致性,即该指标可对拥堵形成过程中的协调方案进行合理评价,而Breakdown概率指标与综合指标评价结果具有一致性.同时Breakdown概率指标可定量评价协调手段对Breakdown概率的影响,采取匝道控制会使得Breakdown发生概率下降约7%,而设置公交专用道则会使得Breakdown发生概率上升约12%.综合评价指标平衡了Breakdown概率指标与延误指标间的评价结果分歧,能够对控制方案进行综合性的评价.
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| 关 键 词： | 交通工程 快速路 协调控制方案 评价指标 Breakdown概率 延误 Integration |
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