| 东风4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进 |
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| 引用本文： | 田延庆,郭永军,黄海.东风4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进[J].铁道机车车辆,2003,23(2):46-46,53. |
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| 作者姓名： | 田延庆 郭永军 黄海 |
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| 作者单位： | 西宁铁路分局格尔木机务段,青海格尔木,816000 |
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| 摘 要： | 1 前言 我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,大气压力在64.25～71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %～40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台.
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| 关 键 词： | 东风4型机车 内燃机车 排气总管 发红 原因分析 技术改进 柴油机 检修 |
| 文章编号： | 1008-7842(2003)02-0046-01 |
Cause Analisis and Improvement of Overheat on the Exhaust Manifold of DF4 Type diesel Locomotive |
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