时速300 km/h高速列车诱发高架箱梁结构振动特性分析 |
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作者单位: | 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西 南昌 330013 |
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基金项目: | 国家自然科学基金;国家自然科学基金;国家自然科学基金;江西省自然科学基金;江西省教育厅科学技术研究项目 |
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摘 要: | 为揭示高速铁路桥梁结构振动产生与传递机理,分别采用数值方法与现场实测研究时速300 km/h高速列车诱发高架箱梁结构振动特性。首先,建立高架简支箱梁三维有限元动力学模型,分析列车以300 km/h速度通过时,高架箱梁结构振动特性及传递规律。然后,选择沪昆高铁高安—南昌区间某高架轨道,对高速列车引起的桥梁结构振动进行现场测试,并将有限元计算结果与实测结果进行对比。结果表明:有限元分析与现场实测结果在20~400 Hz吻合良好。桥梁结构振动的优势频率为31.5~125 Hz,峰值频率为31.5~63 Hz,在16 Hz处有一个明显的波谷;当频率大于200 Hz时,桥梁结构加速度振级急剧下降,可以针对31.5~63 Hz频率进行桥梁结构减振设计。桥梁顶板最大加速度振级为88.59~100.48 dB,对应的峰值频率为31.5 Hz和40 Hz;桥梁底板最大加速度振级为82.96~94.29 dB,对应的峰值频率为31.5 Hz和63 Hz,箱梁底板振动对桥梁结构振动的贡献最大。
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关 键 词: | 高架箱梁 振动特性 现场实测 数值仿真 模型建立 |
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