| 地铁B型车车体静强度及模态计算 |
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| 引用本文： | 羊玢, 孙庆鸿, 黄文杰, 朱壮瑞, 戴嘉鹏, 姜燕清. 地铁B型车车体静强度及模态计算[J]. 交通运输工程学报, 2006, 6(2): 1-5. |
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| 作者姓名： | 羊玢 孙庆鸿 黄文杰 朱壮瑞 戴嘉鹏 姜燕清 |
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| 作者单位： | 1.东南大学 机械工程系, 江苏 南京 210096;;2.南京浦镇车辆厂 城市轨道车辆研究所, 江苏 南京 210031 |
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| 基金项目： | 江苏省“十五”重大科技攻关项目(E2004016),国家自然科学基金项目(50375026) |
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| 摘 要： | 
应用有限元方法及ANSYS软件建立了地铁车辆车体结构有限元分析模型, 根据地铁车辆受力分析和危险程度, 选择拖车(头车) 作为计算、分析对象, 确定了有限元模型的计算载荷、常见计算工况和评定标准, 计算了车体在整备状态下的车体静强度, 分析了整备状态和超常状态下的固有频率和振型。
结果表明, 地铁车体静强度在常见计算工况下皆能满足相关标准的要求, 车体一阶扭转和一阶垂向弯曲自振频率偏低, 一般要求车体在整备状态下的自振一阶垂弯频率应大于10 Hz, 以避开转向架的点头频率; 减小结构质量的同时增大结构刚度, 在满足车体强度要求下, 可以实现以降低次要的振型频率来提高主要的振型频率的目的, 并可进一步地减轻车体质量。
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| 关 键 词： | 车辆工程 地铁车辆 车体结构 静强度 振动模态 |
| 文章编号： | 1671-1637(2006)02-0001-05 |
| 收稿时间： | 2005-08-14 |
| 修稿时间： | 2005-08-14 |
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