确保地铁换乘车站安全的设计措施

新建的上海地铁4号线张杨路车站为地下三层结构，车站端头井开挖深度达23m。该车站紧挨已建的地铁2号线东方路车站，东方路车站为埋深14m的地下二层结构，连续墙深度为26m。由于环境条件的限制，该连续墙需作为张杨路站23m深端头井的侧向围护墙，因此东方路车站的位移和变形控制成为设计的关键。由于缺乏同类工程经验，而通常的计算理论和现有的设计规范难以全面、准确、可靠地解决这一技术难点。因此，在设计中采用物理模拟和数值计算相结合的方法，走设计、科研、施工和监测相结合的技术道路，用时空效应的控制技术为指导，综合运用地下工程环境的各项保护措施，对张杨路车站深基坑围护方案进行充分的研究，确保东方路车站的绝对安全和正常运营。