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| K2转向架承载方式变化原因及改进 | |
| 引用本文： | 闫超.K2转向架承载方式变化原因及改进[J].铁路技术创新,2009(2):53-54. |
| 作者姓名： | 闫超 |
| 作者单位： | 青藏铁路公司西宁车辆段 |
| 摘 要： | 正2007年4月18日第六次大提速以来,我国主要铁路干线提速区段最高运行速度已达200～250 km/h。我国铁路网基本是客货共线运输,随着客运速度的不断提高,要求货运速度相应提高。时速200 km以上条件下,货运安全显得越来越重要,货车检修质量好坏严重影响提速安全。K2转向架是提速条件下货车主型转向架,时速可达120 km,载重60 t。为了有效提高货车高速运行时的平稳性和稳定性,采用双作用常接触弹性旁承。如果不按技术规程和设计要求,车辆造、修落成后容易造成承载方式变化,影 |
| 关 键 词： | 转向架 上旁承 弹性旁承 旁承承载 阻力矩 车辆 双作用 滚子 车体 运行速度 |
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