高速铁路大跨度混合梁连续刚构设计关键技术研究

广湛高铁采用(109+2×200+109) m混合梁连续刚构跨越西江主航道，主梁采用预应力混凝土梁+钢混结合梁的混合梁形式，与预应力混凝土连续刚构相比，减轻了结构自重，降低了主梁弯矩和剪力，提高了桥梁跨越能力；跨中采用钢混结合梁，减小了因混凝土收缩徐变对结构后期变形的影响，改善了结构受力和高速行车条件。钢混结合段为钢主梁与预应力混凝土主梁的连接构造，是混合梁桥关键传力部位，根据刚构桥的钢混结合部受力模式，设置于主梁受力较小位置，采用有格室后承压板式结合部构造。通过对钢梁截面分析比选，采用符合结构受力特点、经济性较好的槽形钢箱混凝土结合梁，并对槽形钢梁超高腹板稳定性、空腹桁架式横隔板构造等关键技术进行研究。建造方案推荐采用挂篮悬臂浇筑混凝土梁，钢梁采用整体吊装安装，混凝土桥面板采用分块预制，可有效保证施工工期。