高铁CPⅡ控制网BDS/GPS快速测量对比试验分析 |
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引用本文: | 李进,冯威,潘佩芬,黄丁发.高铁CPⅡ控制网BDS/GPS快速测量对比试验分析[J].铁道标准设计通讯,2023(3):98-103. |
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作者姓名: | 李进 冯威 潘佩芬 黄丁发 |
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作者单位: | 1. 西南交通大学地球科学与环境工程学院;2. 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 |
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摘 要: | 随着BDS-3的升空运行,GNSS多星座观测条件得到显著改善,面对新一代北斗卫星导航系统,TB 10601—2009《高速铁路工程测量规范》的控制网观测时长以及作业效率的性能有待评估分析。首先,根据单GPS、GPS+BDS卫星可见性分析全球PDOP值的变化情况;然后,推导其基线解算精度随观测时长变化的先验模型;最后,以某高铁线路CPⅡ控制网的观测数据为例,通过自编软件实现单BDS、单GPS、GPS+BDS三种模式的基线解算。结果显示,相比单GPS、GPS+BDS在我国的PDOP值能够降低0.7~1.6,且相对定位精度(观测时长约16 min)与单GPS(观测时长60 min)相当。示例结果中,GPS+BDS平面和高程方向定位精度分别为4.3 mm和10.9 mm,相比单GPS分别有54%和57%的提升。结果表明,在高铁CPⅡ控制网测量中,GPS+BDS能够将观测时长缩短为规范的34%,且满足GPS所要求的指标,并对规范修订具有一定参考价值。
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关 键 词: | BDS PDOP值 基线解算模型 高铁控制网 观测时长 定位精度 |
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