| 实测轮轨蠕滑曲线对车辆-轨道动态相互作用的影响分析 |
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| 引用本文： | 宋娟,王平,陈雨,安博洋,杨春凯.实测轮轨蠕滑曲线对车辆-轨道动态相互作用的影响分析[J].铁道标准设计通讯,2023(6):45-52. |
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| 作者姓名： | 宋娟 王平 陈雨 安博洋 杨春凯 |
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| 作者单位： | 1. 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;2. 西南交通大学土木工程学院 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(52108418,U1934214)；;中央高校基本科研业务费理工科科技创新项目(2682021CX016)； |
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| 摘 要： | 由于铁路系统的开放性，轮轨界面难以避免遭受第三介质(如水、油、雪等)的侵袭，轮轨蠕滑特性将因此改变。为研究轮轨蠕滑曲线对车辆-轨道动态相互作用的影响，首先，基于最小二乘法原理获得适用于Polach接触模型的参数，以模拟水介质条件下40～400 km/h行车速度范围内的实测轮轨蠕滑曲线；随后，采用SIMPACK多体动力学仿真软件建立车辆-轨道动力学模型，利用FASTSIM算法和Polach模型分别模拟理想条件与实测轮轨蠕滑曲线，以300 km/h运行速度为例，详细对比这两种蠕滑曲线条件下车辆-轨道动态相互作用的差异，并进一步分析运行速度的影响。研究表明：车辆运行速度为300 km/h时，实测轮轨蠕滑曲线对应的轮对横移量和轮对摇头角分别为干态工况结果的1.375倍和3.2倍，进而导致纵/横向蠕滑率明显大于干态工况结果；速度所致轮轨蠕滑曲线的差异对轮轨蠕滑力、脱轨系数以及磨耗指数影响较大，速度为160 km/h时尤为显著。因此，在进行车辆-轨道耦合动力学仿真分析时，有必要考虑实测的轮轨蠕滑曲线。
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| 关 键 词： | 蠕滑曲线 Polach模型 车辆动力学 蠕滑力/率关系 黏着系数 |
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