| 机车动力制动对操纵方式及限制坡度的影响 |
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| 引用本文： | 陈清,王自力.机车动力制动对操纵方式及限制坡度的影响[J].西南交通大学学报,2005,40(4):448-452. |
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| 作者姓名： | 陈清 王自力 |
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| 作者单位： | 西南交通大学牵引动力国家实验室,四川,成都,610031 |
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| 摘 要： | 分析不同的列车编组、制动操纵方式、线路坡道条件下的列车调速制动过程。计算表明，采用动力制动，在12‰的下坡道，用DFSB或SS7单机牵引，缓解增速时间从110s分别延长为1728及2348。对于18‰的下坡道，用DFSB或SS7双机牵引，缓解增速时间从68s分别延长为138s及225s。采用机车动力制动与空气制动联合操纵方式还可减少空气制动次数和降低车轮踏面温升，从而提高列车安全性，放宽限制坡度的设计要求。
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| 关 键 词： | 动力制动 制动方式 限制坡度 列车 机车 |
| 文章编号： | 0258-2724（2005）04-0448-05 |
| 收稿时间： | 2004-06-17 |
| 修稿时间： | 2004-06-17 |
Influences of Locomotive Dynamic Brake on Brake Operation and Limiting Grade |
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| CHEN Qing,WANG Zi-li.Influences of Locomotive Dynamic Brake on Brake Operation and Limiting Grade[J].Journal of Southwest Jiaotong University,2005,40(4):448-452. |
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| Authors: | CHEN Qing WANG Zi-li |
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| Institution: | National Traction Power Laboratory, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | dynamic brake brake operation limiting grade train locomotive |
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