列车断钩事故原因探析 |
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引用本文: | 李东平.列车断钩事故原因探析[J].电力机车与城轨车辆,2001,24(2):42. |
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作者姓名: | 李东平 |
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作者单位: | 西昌机务段, |
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摘 要: | 1 故障现象 我段自1999年12月使用SS3B型机车重联牵引后在不足两个月的时间内,发生了两起按紧急制动按扭停车后,机后车辆断钩事故,而司机在缓解后未察觉车辆已断钩,仍然继续牵引列车运行,造成部份车辆分离在区间内的严重后果。 2 故障分析 当时司机看到机车缓解正常,列车管也能充风至定压(500 kPa),因而未判断出列车已断钩,故造成此事故。按常理分析,车辆断钩后列车管已拉断,机车充风缓解时由于列车管通大气,列车管肯定是充不到定压的。事后我们专门做试验,在机车紧急制动后,把机后3辆车辆的列车管人为通大气,机车列车管确实充不起风;机后10辆时,列车管可充风至480 kPa;机后15辆以上,列车管就可以充风至定压(500 kPa)。
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文章编号: | 1007-0656(2001)02-0042-01 |
修稿时间: | 2000年7月14日 |
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