| 风屏障在中国帽型突变风与列车风耦合作用下的气动响应 |
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| 引用本文： | 周美吉,杜礼明.风屏障在中国帽型突变风与列车风耦合作用下的气动响应[J].大连交通大学学报,2021,42(3):1-7. |
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| 作者姓名： | 周美吉 杜礼明 |
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| 作者单位： | 大连交通大学机车车辆工程学院,辽宁大连 116028 |
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| 摘 要： | 建立了风屏障在突变风与列车风耦合作用下的三维仿真模型,分别研究了透风率为30％的风屏障在横风、突变风及车致脉动风耦合作用的气动响应,分析了其表面的气动压力分布特征及原因.结果表明,风屏障受到横风与车致脉动风耦合作用时,车致脉动风产生的压力对风屏障起主要作用,横风作用减小了风屏障所受头波的正压峰值,增大了其尾波的负压峰值.当风屏障在受到突变风(风速平均值13.8 m/s)与车致脉动风耦合作用时,风屏障所受的压力比横风(风速13.8 m/s)作用下大得多,情况复杂也得多,风屏障所受的头波正压峰值扩大了9.7倍,尾波负压峰值扩大了2.4倍,气动压力变化率增大了2.5倍,持续作用时间增大了2.4倍.
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| 关 键 词： | 风屏障 气动响应 突变风 列车风 耦合作用 |
Aerodynamic Response of Wind Barrier under Coupling Effect of Chinese-Hat Sudden Wind and Train Wind |
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| ZHOU Meiji,DU Liming.Aerodynamic Response of Wind Barrier under Coupling Effect of Chinese-Hat Sudden Wind and Train Wind[J].Journal of Dalian Jiaotong University,2021,42(3):1-7. |
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| Authors: | ZHOU Meiji DU Liming |
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