| 制动条件下连挂救援动车组车钩垂向偏转行为 |
| |
| 引用本文： | 魏来,曾京,陈凯,汪群生,高浩.制动条件下连挂救援动车组车钩垂向偏转行为[J].交通运输工程学报,2015(3):71-77. |
| |
| 作者姓名： | 魏来 曾京 陈凯 汪群生 高浩 |
| |
| 作者单位： | 1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,四川 成都,610031
2. 青岛四方车辆研究所有限公司 钩缓事业部,山东 青岛,266031 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(U1334206)；国家863计划项目 |
| |
| 摘 要： | 为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击,建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性,建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值,分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应,研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明:A类动车组连挂救援B类动车组,直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799.4kN和11.5°,钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136.2kN和126.2mm,明显超过允许限值,即80kN和95mm,车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象,从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时,钩尾框前箱托梁垂向力低于限值,而车端垂向相对位移超过限值;当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时,可保证车端垂向相对位移低于允许值。
|
| 关 键 词： | 连挂救援动车组 钩缓装置 紧急制动 车钩垂向偏转运动 制动档位 车钩自由转角 |
Vertical rotating behavior of coupler for multiple units to multiple units rescue under braking conditions |
| |
| WEI Lai
,
ZENG Jing
,
CHEN Kai
,
WANG Qun-sheng
,
GAO Hao.Vertical rotating behavior of coupler for multiple units to multiple units rescue under braking conditions[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2015(3):71-77. |
| |
| Authors: | WEI Lai ZENG Jing CHEN Kai WANG Qun-sheng GAO Hao |
| |
| Abstract: | |
| |
| Keywords: | multiple units to multiple units rescue coupler and draft gear emergency braking vertical rotational motion of coupler braking level free-rotation angle of coupler |
| 本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录！ |
|
