| 铁道客车悬挂系统柔度特性 |
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| 引用本文： | 石怀龙,邬平波,曾京,张大福.铁道客车悬挂系统柔度特性[J].交通运输工程学报,2014(4). |
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| 作者姓名： | 石怀龙 邬平波 曾京 张大福 |
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| 作者单位： | 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,四川 成都,610031 |
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| 基金项目： | 国家863计划项目(2012AA112002)；教育部长江学者和创新团队发展计划项目 |
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| 摘 要： | 建立了装备空气弹簧的车辆系统数学模型，推导了悬挂系统柔度系数计算公式，分析了悬挂参数对车辆柔度系数的影响规律。设计了重锤法、角度测量法和加速度测量法测定悬挂系统柔度系数。利用重锤法对某车辆进行测试，分析不同载质量和外轨超高工况下的动、拖车柔度系数分布。理论计算结果表明：提高悬挂系统刚度，增大悬挂系统横向跨距，降低车体和构架的重心高度均可减小柔度系数，从而可提高车辆的抗倾覆性能。试验结果表明：拖车柔度系数大于动车柔度系数，空载时相差0．021，重载时差异不大；重载时的柔度系数大于空载状态的柔度系数，最大相差0．109；最恶劣工况为拖车重载状态，柔度系数最大值为0．245。柔度系数随着外轨超高的增加而增大，且超高越大，柔度系数增长速度越快，因此，在大超高线路上应严格控制车辆柔度系数。试验结果验证了理论分析的可信性，且理论公式考虑的悬挂系统参数全面。
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| 关 键 词： | 铁道车辆 转向架 悬挂系统 柔度系数 理论分析与试验 |
Flexibility characteristics of suspension system for railway vehicle |
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| SHI Huai-long,WU Ping-bo,ZENG Jing,ZHANG Da-fu.Flexibility characteristics of suspension system for railway vehicle[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2014(4). |
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| Authors: | SHI Huai-long WU Ping-bo ZENG Jing ZHANG Da-fu |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | railway vehicle bogie suspension system flexibility coefficient theoretical analysis and test |
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