| 路桥过渡段容许差异沉降计算模型 |
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| 引用本文： | 张洪亮,胡长顺,吕文江.路桥过渡段容许差异沉降计算模型[J].交通运输工程学报,2005,5(1):19-23. |
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| 作者姓名： | 张洪亮 胡长顺 吕文江 |
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| 作者单位： | 1. 长安大学,特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西,西安,710064
2. 陕西省公路局,陕西,西安,710068 |
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| 基金项目： | 陕西省交通科技项目(2001013) |
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| 摘 要： | 为确定路桥过渡段桥台与引道之间的差异沉降，考虑行车的舒适性和安全性，以人的振动频率和加速度最大瞬态振动值作为控制指标，建立了台阶状和折线形不设搭板与设搭板的路桥过渡段模型，提出以容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值作为不设搭板与设搭板的路桥过渡段容许差异沉降，以三自由度体系作为单轮平整度测定车模型，以五自由度体系作为双轴车辆模型，而且五自由度体系中不能忽略车架的转动惯量。容许最大瞬态振动值为1．0m／s。时，搭板容许纵坡变化计算值为0．42％，位于行车调查得到的0．4％～0．5％范围内，表明本文建立的模型是合理的。
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| 关 键 词： | 道路工程 桥头跳车 最大瞬态振动值 容许差异沉降 计算模型 车辆模型 |
| 文章编号： | 1671-1637(2005)01-0019-05 |
| 修稿时间： | 2004年9月21日 |
Theoretical models of determining tolerable differential settlement at end of bridge |
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| ZHANG Hong-liang,HU Chang-shun,LU Wen-jiang.Theoretical models of determining tolerable differential settlement at end of bridge[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2005,5(1):19-23. |
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| Authors: | ZHANG Hong-liang HU Chang-shun LU Wen-jiang |
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| Institution: | ZHANG Hong-liang~1,HU Chang-shun~1,LU Wen-jiang~2 |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | road engineering bump at end of bridge maximum transient vibration value tolerable differential settlement theoretical model vehicle model |
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