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| 集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型 | |
| 引用本文： | 殷明,时恒,金甲焕.集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型[J].交通运输工程学报,2015(2):79-89. |
| 作者姓名： | 殷明 时恒 金甲焕 |
| 作者单位： | 1. 上海海事大学 交通运输学院,上海,201306 2. 同济大学 交通运输工程学院,上海,201804 3. 釜山大学 工学院,釜山,609735 |
| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(71402096)；教育部人文社会科学研究项目(14YJC630172)；教育部留学回国人员科研启动基金项目(2013693)；上海市教育委员会科研创新项目(14YS049)；上海海事大学科研基金项目 |
| 摘 要： | 基于种群演变和共生理论,采用Cobb-Douglas生产函数描述航运市场整体需求,从顾客的购买行为出发,以收益最大作为集装箱班轮公司的经营目标,以基于时间序列的运力与运价作为决策变量,构建了集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型。运用Taylor公式与最小二乘法等代数变换手段将非线性规划问题转化为线性规划问题,对关键参数进行了标定与敏感性分析,并利用MATLAB软件进行仿真验证。仿真结果表明:当单个集装箱班轮公司的运力为104 TEU时,采用常规的销售策略,集装箱班轮公司可售出的运力为7 534~9 966TEU,获得收益为1 233 158~12 915 936USD,采用提出的优化模型,可售出的运力为9 915TEU,获得收益为15 111 975USD,收益至少提高17%;当2个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,2个集装箱班轮公司可售出的运力分别为9 920、9 947TEU,获得收益分别为14 241 771、9 737 528USD,达到纳什均衡;当3个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,3个集装箱班轮公司可售出的运力分别为8 289、5 526、6 034TEU,获得收益分别为6 755 755、6 119 906、4 377 758USD,达到纳什均衡。可见提出的模型可描述多个集装箱班轮公司运力销售情况,且表现出显著的优化效果。 |
| 关 键 词： | 集装箱运输 收益管理 种群演变 共生理论 舱位存量 定价 |
Sales process optimization model of voyage capacity for container line |
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| YIN Ming,SHI Heng,KIM K.H.Sales process optimization model of voyage capacity for container line[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2015(2):79-89. | |
| Authors: | YIN Ming SHI Heng KIM KH |
| Institution: | YIN Ming;SHI Heng;KIM K H;School of Transport and Communications,Shanghai Maritime University;School of Transportation Engineering,Tongji University;School of Engineering,Pusan National University; |
| Abstract: | |
| Keywords: | container transportation revenue management species evolution symbiosis theory slot inventory pricing |
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