| 大倾角搁浅船舶扳正过程分析 |
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| 引用本文： | 潘德位,林成新,孙德平,刘志杰,周超玉.大倾角搁浅船舶扳正过程分析[J].交通运输工程学报,2015(2):50-58. |
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| 作者姓名： | 潘德位 林成新 孙德平 刘志杰 周超玉 |
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| 作者单位： | 1. 大连海事大学 交通运输装备与海洋工程学院,辽宁 大连,116026
2. 大连海事大学 轮机工程学院,辽宁 大连,116026 |
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| 基金项目： | 交通运输部科技项目(2013328225080)；高等学校博士学科点专项科研基金项目(20122125120013)；中央高校基本科研业务费专项资金项目 |
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| 摘 要： | 在研究大倾角搁浅船舶的扳正过程中,计算了难船扳正力、横倾角和吃水。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型,分析了扳正过程中横倾角、吃水、入泥深度与海底泥土性质对船体的影响。利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,以某搁浅液化气船舶为例,求解了其扳正过程中船体扳正力、总搁坐力、剪力、弯矩和转矩,比较了难船不同扳正方案,分析了难船的扳正方式、搁坐位置、上层建筑与储气罐对难船打捞的影响。分析结果表明:在扳正过程中,3个方案的力学参数的变化趋势是一致的。最大扳正力相差较大,差值为9.1%~20.0%。搁坐力、剪力和弯矩均在横倾角为-55°~-50°时达到最大值,船体虽然在该阶段不需加载较大的扳正力,但仍应该注意船体的受力情况。在横倾角为-120°~-100°时,转矩变化非常剧烈。弯矩和转矩均出现了反向变化的现象,威胁船体结构的安全,扳正中应该谨慎处理。选择合适的扳正方案时应该综合考虑扳正力施力点的位置和扳正过程对船体与环境安全的潜在威胁。
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| 关 键 词： | 船舶工程 沉船打捞 大倾角搁浅船舶 扳正方案 扳正力 搁坐力 GHS软件 |
Uprighting process analysis of big-angle tilted aground ship |
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| PAN De-wei,LIN Cheng-xin,SUN De-ping,LIU Zhi-jie,ZHOU Chao-yu.Uprighting process analysis of big-angle tilted aground ship[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2015(2):50-58. |
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| Authors: | PAN De-wei LIN Cheng-xin SUN De-ping LIU Zhi-jie ZHOU Chao-yu |
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| Institution: | PAN De-wei;LIN Cheng-xin;SUN De-ping;LIU Zhi-jie;ZHOU Chao-yu;School of Transportation Equipment and Ocean Engineering,Dalian Maritime University;School of Marine Engineering,Dalian Maritime University; |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | ship engineering wreck salvage big-angle tilted aground ship uprighting scheme uprighting force aground force GHS software |
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