| 地铁钢弹簧浮置板轨道的减振效果分析 |
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| 引用本文： | 魏金成,何平,李宇杰.地铁钢弹簧浮置板轨道的减振效果分析[J].中国铁道科学,2012,33(Z1). |
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| 作者姓名： | 魏金成 何平 李宇杰 |
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| 作者单位： | 北京交通大学隧道及地下工程教育部研究中心,北京,100044 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目，苏州轨道交通盾构管片合理设计及优化研究基金资助项目 |
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| 摘 要： | 应用ABAQUS软件建立列车—轨道—隧道—土层的动力学模型,研究钢弹簧浮置板的减振效果.在地铁列车以20 m·s-1速度运行条件下,浮置板的振动加速度峰值(15m·s-2)远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0.07和0.005m· s-2,远小于普通轨道.频域分析表明:浮置板的振动频率在400Hz以上频段衰减很大,而100Hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400～800Hz、地表在20～80 Hz频段内的减振效果明显.1/3倍频程分析表明:浮置板的分频振级最大增量为22 dB(中心频率为10 Hz)；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18 dB(中心频率1 016 Hz),地表的分频最大减振量为6 dB(中心频率63 Hz).Z振级分析表明:铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25 dB,在25～80 Hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20 Hz以下的低频范围,能够吸收中高频振动、放大自身低频振动,所以具有阻高频、放低频的减振特性.
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| 关 键 词： | 钢弹簧浮置板 减振 动力学分析 频域分析 振动加速度 轮轨力 1/3倍频程 地下铁道 |
Analysis on the Vibration Attenuation of Metro Steel Spring Floating Slab Track |
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| WEI Jincheng
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HE Ping
,
LI Yujie.Analysis on the Vibration Attenuation of Metro Steel Spring Floating Slab Track[J].China Railway Science,2012,33(Z1). |
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| Authors: | WEI Jincheng HE Ping LI Yujie |
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