| 既有线提速200 km·h-1的线路区间通过能力分析 |
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| 引用本文： | 汤奇志,朱家荷,赵春雷,张巍,贾永刚.既有线提速200 km·h-1的线路区间通过能力分析[J].中国铁道科学,2005,26(5):123-127. |
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| 作者姓名： | 汤奇志 朱家荷 赵春雷 张巍 贾永刚 |
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| 作者单位： | 1. 铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081
2. 铁道部,运输局调度部技术处,北京,100884 |
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| 基金项目： | 铁道部科技研究开发计划项目(2004G041) |
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| 摘 要： | 在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。
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| 关 键 词： | 既有线提速 通过能力 扣除系数法 直接计算法 |
| 文章编号： | 1001-4632(2005)05-0123-05 |
| 修稿时间： | 2005年3月6日 |
Analysis and Computation of the Carrying Capacity in the Section of Existing Line Speed Increase to 200 km· h- 1 |
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| TANG Qi-zhi,ZHU Jia-he,ZHAO Chun-lei,ZHANG Wei,JIA Yong-gang.Analysis and Computation of the Carrying Capacity in the Section of Existing Line Speed Increase to 200 km· h- 1[J].China Railway Science,2005,26(5):123-127. |
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| Authors: | TANG Qi-zhi ZHU Jia-he ZHAO Chun-lei ZHANG Wei JIA Yong-gang |
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| Institution: | TANG Qi-zhi~1,ZHU Jia-he~1,ZHAO Chun-lei~2,ZHANG Wei~1,JIA Yong-gang~1 |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | Speed increase of existing line Carrying capacity Coefficient removal method Direct computation method |
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