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| 青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究 | |
| 引用本文： | 郑波,张建明,马小杰,覃英宏.青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究[J].中国铁道科学,2007,28(4):12-18. |
| 作者姓名： | 郑波 张建明 马小杰 覃英宏 |
| 作者单位： | 1. 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州,730000;中铁西南科学研究院,四川成都610031 2. 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州,730000 3. 浙江建设职业技术学院科研处,浙江杭州,311231 |
| 基金项目： | 中国科学院知识创新工程项目;中国科学院知识创新工程项目;中国科学院基金 |
| 摘 要： | 根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2005年冻土上限有所回升,其变形主要表现为路基换填土层的固结变形;零填段,冻土上限上升量较大,2005年上升量达2.5 m,其变形主要来自活动层的压密变形;填方段,冻土上限有所上升,2005年上升量为0.7 m,其变形主要为天然上限以下冻土层的压缩及蠕变变形;到2005年12月,此过渡带路基均没有发生融沉变形,路基热稳定性好;从总沉降变形量来看,路堤断面变形量最大,零填断面变形量次之,路堑断面变形量最小,2004年11月后,总变形已基本趋于稳定。路基纵向变形比率最大为1.3∶1 000,小于线路设计坡度的3∶1 000,路基纵向沉降变形比较均匀,路面平顺性较好,能满足列车安全行驶的要求。 |
| 关 键 词： | 青藏铁路 路堤 路堑过渡带 多年冻土人为上限 路基变形 路基稳定性 |
| 文章编号： | 1001-4632（2007）04-0012-07 |
| 收稿时间： | 2006-07-31 |
| 修稿时间： | 2006-07-312007-05-17 |
Experimental Study on Transitional Zone between Embankment and Cut over Permafrost along Qinghai-Tibet Railway |
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| ZHENG Bo,ZHANG Jianming,MA Xiaojie,QIN Yinghong.Experimental Study on Transitional Zone between Embankment and Cut over Permafrost along Qinghai-Tibet Railway[J].China Railway Science,2007,28(4):12-18. | |
| Authors: | ZHENG Bo ZHANG Jianming MA Xiaojie QIN Yinghong |
| Institution: | 1. State Key Laboratory of Frozen Soil Engineering, CAREERI, CAS, Lanzhou Gansu 730000, China;2. Southwest Research Institute of China Railway Engineering, Chengdu Sichuan 610031, China; 3. Department of Scientific Research, Zhejiang College of Construction, Hangzhou Zhejiang 311231, China |
| Abstract: | |
| Keywords: | Qinghai--Tibet railway Embankment Transitional zone between embankment and cut Artificial permafrost table~ Subgrade deformation Subgrade stabilization |
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