高速列车受电弓舱气动外形多目标优化设计

为提高高速列车运行过程中的气动性能，降低运行成本，针对受电弓舱气动结构外形，利用计算流体力学原理对矩形、椭圆形、胶囊形和六边形4种内置式受电弓舱结构进行数值模拟计算，计算得到矩形内置式受电弓舱结构能够最大程度改善受电弓气动阻力与气动升力性能。在此基础上，以矩形内置式受电弓舱主要结构参数为优化设计变量，受电弓气动阻力和气动升力为优化目标，选取最优拉丁超立方设计的试验设计方法建立响应面近似模型，采用第二代非劣排序的遗传算法(Non-dominated sorting genetic algorithm-Ⅱ, NSGA-Ⅱ),对矩形内置式受电弓舱气动结构外形进行多目标优化设计。结果表明：完成320次优化迭代计算后得到一系列Pareto优化结果，优化后的模型可使受电弓气动阻力最多降低5.9%,受电弓气动升力最多降低2.5%,与原始模型相比，受电弓舱倾角增大，其余设计变量变化不大；高速列车运行时，受电弓舱倾角越大越有利于改善受电弓部位气动阻力和升力性能。