地铁强冷和弱冷车厢的人体舒适率分析 |
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引用本文: | 陈阳,臧建彬,王涛,陈广旭.地铁强冷和弱冷车厢的人体舒适率分析[J].城市轨道交通研究,2023(9):204-208. |
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作者姓名: | 陈阳 臧建彬 王涛 陈广旭 |
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作者单位: | 1. 上海电力大学能源与机械工程学院;2. 同济大学机械与能源工程学院 |
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摘 要: | 目的:在夏季高温天气,车厢内的温度冷热不均成为了地铁乘客反映最多的问题,因此有必要研究地铁车厢环境温度对人体舒适率的影响问题。方法:对7条地铁线路强冷和弱冷车厢的温度及湿度平均值进行实测分析;建立车厢模型,并明确模型的边界条件;根据地铁车厢环境温度的实测数据,采用计算流体力学的方法,针对强代谢率乘客和弱代谢率乘客在不同环境温度下的PMV(预测平均评价)热舒适性评价指标,分析地铁车厢内4种典型截面处的人体舒适率。结果及结论:强冷车厢内的温度约为23℃,弱冷车厢内的温度约为26℃,强冷车厢和弱冷车厢的温度差约为3℃,且同一节车厢内的温度也有2~3℃的上下浮动;强代谢率乘客在20.7~22.0℃温度范围内的舒适率较高,在22.0℃时的舒适率达到最高,车内舒适率为41%。强代谢率乘客在20.7~22.0℃温度范围内的车内舒适率较高;弱代谢率乘客在23.0~24.3℃温度范围内的舒适率较高,在24.3℃时的舒适率达到最高,车内舒适率为42%。
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关 键 词: | 地铁 强冷车厢 弱冷车厢 人体舒适率 |
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