| CRH3高速列车多边形磨耗车轮通过钢轨波磨区段的轮轨力研究 |
| |
| 引用本文： | 林凤涛,黄琴,张海,肖乾,许自强.CRH3高速列车多边形磨耗车轮通过钢轨波磨区段的轮轨力研究[J].铁道科学与工程学报,2021,18(7):1706-1714. |
| |
| 作者姓名： | 林凤涛 黄琴 张海 肖乾 许自强 |
| |
| 作者单位： | 华东交通大学 载运工具与装备教育部重点实验室,江西 南昌 330013;中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所,北京 100081 |
| |
| 摘 要： | 车轮多边形磨耗和钢轨波磨磨耗普遍存在于服役列车和典型线路上,针对这2种磨耗形式下的轮轨力学特性开展研究.建立柔性轮对的CRH3型高速列车刚柔耦合模型,构建车轮多边形与钢轨波磨的数学模型,分析200～350 km/h速度级下,波深、幅值均为0.01～0.04 mm,20～24阶车轮多边形磨耗与120～150 mm波长的钢轨波磨磨耗下对轮轨力的影响.研究结果表明:不同速度级下,车轮多边形阶次为20阶时,轮轨垂向力随着速度的增加而增大;改变车轮多边形的阶数、幅值,轮轨垂向力的大小随着多边形的阶次、幅值增大而增大;在考虑通过钢轨波磨区段的车轮多边形磨耗影响下,轮轨垂向力会出现明显的拍振现象,并且出现2个主频;当多边形阶次增加,轮轨垂向力的大小有所增大,但随着钢轨波磨波长的增加呈减小的趋势;当列车运行速度为300 km/h,车轮多边形幅值达到0.04 mm,车轮多边形阶数大于20阶,需要及时对车轮或钢轨进行镟修打磨工作,建议车轮多边形阶数为22阶、23阶、24阶分别对应钢轨波磨波深限值为0.04,0.03和0.024 mm.
|
| 关 键 词： | 高速列车 车轮多边形 钢轨波磨 刚柔耦合 动力学 轮轨垂向力 |
Study on wheel-rail force of CRH3 high speed train with wheel polygon when passing corrugation rail |
| |
| LIN Fengtao,HUANG Qin,ZHANG Hai,XIAO Qian,XU Ziqiang.Study on wheel-rail force of CRH3 high speed train with wheel polygon when passing corrugation rail[J].Journal of Railway Science and Engineering,2021,18(7):1706-1714. |
| |
| Authors: | LIN Fengtao HUANG Qin ZHANG Hai XIAO Qian XU Ziqiang |
| |
| Abstract: | |
| |
| Keywords: | |
| 本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录！ |
|
