| “桥建合一”型地铁高架车站振动舒适度研究 |
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| 引用本文： | 许暮迪,韦妙鸳,叶建能,杨友志,谢伟平.“桥建合一”型地铁高架车站振动舒适度研究[J].铁道科学与工程学报,2022,19(1):230-238. |
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| 作者姓名： | 许暮迪 韦妙鸳 叶建能 杨友志 谢伟平 |
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| 作者单位： | 武汉理工大学 后勤保障处,湖北 武汉 430070;金华市金义东轨道交通有限公司,浙江 金华 321000;武汉理工大学 土木工程与建筑学院,湖北 武汉 430070 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(51178365)。 |
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| 摘 要： | "桥建合一"型地铁高架车站的轨道梁刚接在站房结构框架梁上,存在严重的车致振动舒适度问题。为了研究列车过站时"桥建合一"型地铁高架车站的振动舒适度规律,以某典型侧式"桥建合一"型地铁高架车站为研究对象,采用数值计算软件Matlab建立27自由度列车模型,采用有限元软件Ansys建立车站有限元模型,基于分离迭代法实现列车-车站的耦合作用,并对比实测数据验证列车-车站耦合振动分析模型的准确性。采用已验证的列车-车站耦合振动分析模型计算列车到发站时站房的振动舒适度敏感点,并研究列车车速、楼板厚度和桥墩跨度参数对站房振动舒适度的影响。研究结果表明:"桥建合一"型地铁高架车站的结构动力特性具有特殊性,典型楼板的1阶竖弯频率为28.91 Hz,是高铁客运站的4.7~7.7倍;站厅层振动舒适度敏感点位于结构缝附近和车站端部悬挑区域,列车到站时站厅层振动超标最大为32%;站房的车致振动相应总体上随列车车速的增加而增大,列车正线过站时60~80 km/h速度区间与列车会车过站时20~40 km/h和60~80 km/h速度区间的楼板振动增幅较为显著;楼板的车致振动在其自振频率附近会产生"共振效应",楼板厚度参数对楼板自制频率的影响较小,桥墩跨度参数对楼板自振频率的影响较大,合理设计桥墩跨度可以有效避免楼板产生"共振效应"。
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| 关 键 词： | 高架车站 桥建合一 地铁 振动 舒适度 |
Vibration serviceability of the subway elevated station of"combination of bridge and construction"type |
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| XU Mudi,WEI Miaoyuan,YE Jianneng,YANG Youzhi,XIE Weiping.Vibration serviceability of the subway elevated station of"combination of bridge and construction"type[J].Journal of Railway Science and Engineering,2022,19(1):230-238. |
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| Authors: | XU Mudi WEI Miaoyuan YE Jianneng YANG Youzhi XIE Weiping |
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| Institution: | (School of Logistics Support,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China;Jinhua Jinyidong Rail Transit Co.,Ltd.,Jinhua 321000,China;School of Civil Engineering and Architecture,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China) |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | elevated station combination of bridge and construction subway vibration serviceability |
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