| 高速铁路声屏障动力特性研究 |
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| 引用本文： | 邓跞,施洲,刘兆丰.高速铁路声屏障动力特性研究[J].铁道建筑,2009(11). |
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| 作者姓名： | 邓跞 施洲 刘兆丰 |
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| 作者单位： | 1. 中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院,成都,610031
2. 西南交通大学土木工程学院,成都,610031 |
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| 摘 要： | 以高速铁路声屏障为研究对象,介绍作用于声屏障的高速列车脉动风荷载的特性.分别建立单块混凝土声屏障及金属立柱声屏障的实体有限元模型,并建立用于时程响应分析的20 m长板壳有限元模型.实体、板壳声屏障模型的自振特性分析结果表明,两者的基频结果相符较好,基频均在9.0 Hz以上,远离高速列车的2.0～4.0 Hz的脉动频率.两者模型差异导致2阶以上的自振频率存在一定差异.高3.05 m整体式混凝土声屏障的列车脉动风荷载的时程响应分析表明,声屏障的侧向最大位移与最大应力均较小.除透明板振动稍大外,结构动力性能良好,无共振现象.
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| 关 键 词： | 高速铁路 声屏障 自振特性 动力响应 |
Study on dynamic behaviour of sound-barrier built along high-speed railway |
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| Deng Luo,Shi Zhou,Liu Zhaofeng.Study on dynamic behaviour of sound-barrier built along high-speed railway[J].Railway Engineering,2009(11). |
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| Authors: | Deng Luo Shi Zhou Liu Zhaofeng |
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