基于连续检测的高速铁路路基压实质量控制方法 |
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引用本文: | 安再展,蔡德钩,叶阳升,朱宏伟,郑新国,李斯.基于连续检测的高速铁路路基压实质量控制方法[J].铁道建筑,2024(2):13-19. |
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作者姓名: | 安再展 蔡德钩 叶阳升 朱宏伟 郑新国 李斯 |
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作者单位: | 1. 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道系统全国重点实验室;2. 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;3. 北京铁科特种工程技术有限公司;4. 中国国家铁路集团有限公司 |
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基金项目: | 国家自然科学基金(42202324); |
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摘 要: | 针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续检测的路基压实程度、压实稳定性和压实均匀性进行分析。结果表明:振动轮振动能量随碾压遍数增大而增大,能量压实值与常规检测指标具有强相关性,可以作为高速铁路路基压实质量连续检测指标;采用考虑90%置信水平预测区间下限的压实质量连续控制值判断路基压实程度更符合路基实际压实状态;碾压区域内能量压实值平均增长率应小于2%,出现过压现象时应停止碾压;碾压结束后,各检测单元能量压实值应在碾压区域平均能量压实值的80%~120%范围内。
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关 键 词: | 高速铁路路基 压实质量 连续检测 控制方法 能量压实值 动态变形模量 地基系数 |
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