| 铁路道岔动态轨距优化技术的仿真研究 |
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| 引用本文： | 孙加林,宣言,王树国.铁路道岔动态轨距优化技术的仿真研究[J].铁道建筑,2010(7). |
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| 作者姓名： | 孙加林 宣言 王树国 |
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| 作者单位： | 1. 中国铁道科学研究院,铁道科学技术研究发展中心,北京,100081
2. 中国铁道科学研究院,铁道建筑研究所,北京,100081 |
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| 摘 要： | 针对既有道岔动态轨距优化技术,建立了车辆-道岔耦合动力学仿真模型,对既有动态轨距优化方案道岔与传统道岔的动力学性能进行对比分析,结果表明既有优化方案可以改善岔区轮轨接触关系,保持车辆正弦曲线的运行轨迹;但部分动力响应幅值还有些偏大,考虑对即有优化方案参数做进一步的研究.通过改变轨距加宽区长度、加宽最大值等参数,设计了5种新的优化方案并进行了动力学性能对比,确定出了最佳方案.再对最新优化方案与既有优化方案进行动力学性能对比,结果表明缩减加宽区长度对提高车辆直逆向通过能力、减少尖轨受力是有利的;改变轨距加宽区长度、加宽最大值对侧逆向过岔而言效果不显著.
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| 关 键 词： | 客运专线 动力仿真 道岔 动态轨距优化 |
Simulation study on optimization technology of dynamic gauge of railway turnouts |
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| SUN Jialin,XUAN Yan,WANG Shuguo.Simulation study on optimization technology of dynamic gauge of railway turnouts[J].Railway Engineering,2010(7). |
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| Authors: | SUN Jialin XUAN Yan WANG Shuguo |
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