| 1 435 mm与1 000 mm轨距三线套轨铁路道岔的动力学特性 |
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| 引用本文： | 曹庆川,王建西,郭庆,王晓曼.1 435 mm与1 000 mm轨距三线套轨铁路道岔的动力学特性[J].铁道建筑,2023(6):38-43. |
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| 作者姓名： | 曹庆川 王建西 郭庆 王晓曼 |
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| 作者单位： | 1. 石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室;2. 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划（2021YFB2601003）；;河北省自然科学基金（E2020210092）； |
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| 摘 要： | 为使两种不同轨距的货车顺利通过道岔，设计了1 435 mm与1 000 mm轨距三线套轨铁路道岔。基于多体动力学理论建立车辆-套轨铁路道岔的轮轨系统空间耦合动力学模型，计算分析货车侧向通过标准轨距铁路道岔及直向通过米轨铁路道岔时的动力学响应，并研究过岔速度对动力学响应的影响。结果表明：货车侧向过岔时，车体横向加速度最大值出现在连接部分，其他动力学评价指标最大值出现在辙叉区，且不同速度下动力学响应波动较大；货车直向过岔时，各动力学评价指标最大值均出现在辙叉区；货车以45～70 km/h侧向过岔时，轮轨力、脱轨系数存在较大波动；货车以95 km/h以上速度直向过岔时，动力学响应明显增大。为使货车在满足安全限值的条件下侧向通过标准轨距铁路道岔、直向通过米轨铁路道岔，侧向过岔速度不应高于65 km/h，直向过岔速度不应高于105 km/h。
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| 关 键 词： | 重载铁路 道岔 动力学响应 数值模拟 过岔速度 标准轨距 米轨 |
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