柔性轮对及车轮多边形对高速铁路轮轨系统动力响应的影响 |
| |
引用本文: | 孙林林,艾佳华,高睿,张丽君,崔树坤.柔性轮对及车轮多边形对高速铁路轮轨系统动力响应的影响[J].中国铁路,2023(5):104-110. |
| |
作者姓名: | 孙林林 艾佳华 高睿 张丽君 崔树坤 |
| |
作者单位: | 1. 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;2. 北京交通大学土木建筑工程学院;3. 中国铁路国际有限公司工程管理部 |
| |
基金项目: | 国家自然科学基金项目(52178441); |
| |
摘 要: | 基于刚柔耦合动力学理论建立柔性轮对车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,结合现场实测轴箱加速度验证了模型的可靠性。采用谐波叠加法模拟车轮多边形,对比了有无车轮多边形对轮对振动加速度的影响。在此基础上,分析了车轮多边形参数(如多边形阶次、幅值变化)对轮轨系统振动的影响。结果表明,车轮多边形将导致柔性轮对垂向加速度显著增大;与刚性轮对模型相比,柔性轮对及转向架的垂向加速度显著增大,此时多边形激振频率(674 Hz)成为影响其垂向振动的主要因素;轮对垂向加速度随多边形阶次的增加先增大再减小,当车轮多边形阶次为20阶时,轮对垂向加速度达到最大值;钢轨垂向加速度随多边形阶次的增加而增大;轮对垂向加速度、钢轨垂向加速度随多边形幅值的增大而增大。
|
关 键 词: | 高速铁路 轮轨系统 刚柔耦合模型 柔性轮对 车轮多边形 动力响应 |
|
|