北京地铁车站附属建筑的设置

以北京在建地铁4、5号线、10号线一期工程的规划设计、建设实践为基础，分析以往地铁车站附属建筑设置过程中容易忽视的几个细节问题，如车站出入口、通风亭、冷却塔与城市道路红线、建设用地及文物的关系，以及通风亭和冷却塔的建筑形式等。最后得出结论：地铁车站附属建筑设置应结合城市道路近、远期规划科学设置，满足城市道路交叉口渠化、人行道最小宽度要求。现状已实现规划的建设用地内尽量不安排车站附属建筑；位于城市待改造用地内，出入口、通风亭及部分通道应按临时建（构）筑物设计，待规划实施时，其改造方案可与建设项目统一设计；位于正在办理规划审批手续的建设用地内，车站附属建筑应与建设项目作一体化设计。旧城内车站附属建筑设计应做多方案比选，慎重抉择。环控专业应提早参与配合，设计前期应事先确定通风亭、冷却塔的建筑形式，以便预留合适的用地，做到及早控制。

Arrangement of Ancillary Buildings for Beijing Metro Stations

Based on the planning,design and construction practice of Beijing subway Lines 4,5 and 10,the author summarizes several details which are apt to be neglected in the process of arranging subway station ancillary buildings,such as the positions of entrance and exit,ventilation pavilion and cooling tower and their relations with the urban road red line,with the land of construction and the cultural relics;the construction forms of ventilation pavilion and cooling tower and so on,and presents some suggestions of site selection for ancillary buildings.