| 基于交通冲突的城市地下互通左出匝道减速车道长度研究 |
| |
| 引用本文： | 王海亮,程冲,官洪,丁乃侃.基于交通冲突的城市地下互通左出匝道减速车道长度研究[J].中外公路,2024(1):209-217. |
| |
| 作者姓名： | 王海亮 程冲 官洪 丁乃侃 |
| |
| 作者单位： | 1. 武汉城市铁路建设投资开发有限责任公司;2. 中交第二公路勘察设计研究院有限公司;3. 武汉工程大学土木工程与建筑学院;4. 武汉理工大学智能交通系统研究中心 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目（编号：71901166）； |
| |
| 摘 要： | 为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间，研究减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响，该文以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例，开展VISSIM微观交通仿真试验，并提取冲突率(RCR)和碰撞暴露时间(TTET)指标进行分析。结果显示：(1)随着减速车道长度增加，分流区冲突率减小而TTET增大；(2)随着主线交通量或匝道交通量的增大，分流区冲突率未呈现显著变化，而TTET有不同程度的增大；(3)随着主线设计速度的增大或匝道设计速度的减小，分流区冲突率和TTET均呈现增大的趋势；(4)方差分析和多重比较表明，减速车道长度是引起冲突率和TTET变化的关键原因，且综合来看地下互通立交左出匝道分流区减速车道长度的一般合理区间应设置为120～170 m，考虑工程经济性最大长度宜控制在195 m以内。
|
| 关 键 词： | 交通安全 左出匝道 减速车道长度 交通冲突 VISSIM仿真 |
|
