| 踏板车有限元动态分析及结构改进(2) |
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| 引用本文： | 黄晶晶.踏板车有限元动态分析及结构改进(2)[J].摩托车技术,2013(10):39-43. |
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| 作者姓名： | 黄晶晶 |
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| 作者单位： | 金城集团有限公司 |
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| 摘 要： | 振动吊挂系统+车架第5阶～第6阶振型图如图9～图10所示.改进吊挂系统+车架有限元分析及结果如表3、图11～图16所示.
2.5 动态分析结论
从上面的几个振型图可以得到以下结论:1)振动吊挂系统的车架和改进吊挂系统的车架在一阶、二阶较低频率时,在龙头和前脚踏板处振幅最大;2)振动吊挂系统的车架和改进吊挂系统的车架在三阶～六阶较高频率时,在后脚踏板处振幅最大;3)相同的阶数,改进吊挂系统的车架固有频率要比振动吊挂系统的车架高,这里没有对橡胶衬套的参数按实际参数进行设置.
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| 关 键 词： | 吊挂系统 车架 有限元分析 动态分析 受迫响应 振动 振型 脚踏板 结构改进 角速度 |
Finite Element Analysis on Dynamic Performance of Moped and Structure Improvement(2) |
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| Huang Jingjing.Finite Element Analysis on Dynamic Performance of Moped and Structure Improvement(2)[J].Motorcycle Technology,2013(10):39-43. |
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| Authors: | Huang Jingjing |
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| Institution: | Huang Jingjing;Jincheng Group Co.,Ltd.; |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | |
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