| 共用地下连续墙深基坑影响下地铁车站与隧道节点变形分析 |
| |
| 引用本文： | 冉岸绿,李明广,陈锦剑,王建华.共用地下连续墙深基坑影响下地铁车站与隧道节点变形分析[J].隧道建设,2016,36(7):844-850. |
| |
| 作者姓名： | 冉岸绿 李明广 陈锦剑 王建华 |
| |
| 作者单位： | (1. 上海交通大学土木工程系， 上海 200240； 2. 海洋工程国家重点实验室， 上海 200240) |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金重点项目（41330633）； 上海市科学技术委员会科研项目（13231200402） |
| |
| 摘 要： | 为了分析深基坑与地铁车站共用地下连续墙影响下车站和隧道连接节点的变形特性，保护地铁线路运营的整体安全，通过现场测试和数值模拟展开研究。根据上海地区深基坑与地铁车站共用地下连续墙工程实例的现场测试数据，分析了开挖施工过程中车站与地铁盾构隧道的竖向位移分布特征，并采用三维数值模型研究了共用地下连续墙深基坑开挖深度、相对位置对车站与隧道节点变形的影响，探讨了车站与隧道节点的曲率半径、相对弯曲的发展变化规律，并判断其安全状态。测试结果与数值分析均表明，车站与隧道节点变形比隧道最大沉降处更加不利；节点的曲率半径随基坑开挖深度的增加而减小，相对弯曲随基坑开挖深度的增加而增加；基坑与车站完全共用地下连续墙或远离隧道时，节点处的曲率半径相对较大。
|
| 关 键 词： | 共用地下连续墙 深基坑 地铁车站 盾构隧道 节点 曲率半径 安全性态 |
| 收稿时间： | 2015-12-15 |
| 修稿时间： | 2016-03-07 |
|
| 点击此处可从《隧道建设》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《隧道建设》下载免费的PDF全文 |
